|
autodiag
|
|
17.06.2009 18:40 -
Re: C5 III vs. C5 II vs. C5 I
|
|
 |
v zakladnim rezimu je nastaveni systemu identicke
\\\"tvrdý\\\" stav :
Napájení elektroventilu
Posunutí oupátka elektroventilu (23) uvolní zpětné vedení do nádrky a uzavře přívod hydraulické kapaliny od BHI
Spodní část oupátka (24) je vystavena tlaku z nádrky hydraulické kapaliny. Horní část oupátka (24) je vystavena tlaku kulové jednotky \\\"hydractive 3+\\\"
Rozdíl tlaků na koncích oupátka (24) způsobí jeho posunutí. Ve své nové poloze uzavírá oupátko (24) průtok hydraulické kapaliny mezi pérováním na pravé a levé straně. Kulová jednotka \\\"hydractive 3+\\\" je oddělená od okruhu pérování
\\\"měkký\\\" stav :
Zastavení napájení elektroventilu
oupátko (23) se posune působením přívodního tlaku bloku BHI
Zpětné vedení do nádrky hydraulické kapaliny je uzavřené. Tlak pod spodní částí oupátka pro uzavření hydraulického okruhu je stejný jako tlak v integrovaném hydraulicko-elektronickém bloku
Horní část oupátka pro uzavření hydraulického okruhu je stejná jako u integrovaného hydraulicko-elektronického bloku. oupátko (24) se posune působením integrované pruiny
Průtok hydraulické kapaliny mezi pérováním na pravé a levé straně je moný. Kulová jednotka \\\"hydractive 3+\\\" je propojená s okruhem pérování
Pérování přizpůsobuje své stavy ("tvrdé" nebo "měkké") jízdnímu stylu řidiče.
Kdy počítač pérování zjistí sportovní styl jízdy, pérování přejde do "tvrdého" stavu.
K přechodu pérování do "tvrdého" stavu dochází v závislosti na následujících parametrech :
Rychlost vozidla
Okamitá rychlost otáčení volantu
Úhel natočení volantu
Podélné zrychlení vozidla
Boční zrychlení vozidla
Rychlost zdvihu pérování
Pohyb krticí klapky akcelerátoru
Jestlie řidič stiskne tlačítko pro sportovní reim, hodnoty parametrů pro zjiování sportovní jízdy jsou sníeny.
Přechod do "tvrdého" stavu je moný, jen kdy jsou dosaeny hodnoty parametrů "sportovní jízdy".
Kdy je pérování v \"tvrdém\" stavu, není moná ádná korekce výky vozidla. |
| |
| |
Nastavení
