|
Roozena
|
|
02.04.2012 17:15 -
Re: Jízda v C5 III
|
|
 |
to Máca
Ono to není s H3+ ani tak o přituhování podvozku - to umí celá řada i jiných aut (mění se např viskozita media v tlumičích pomocí "zamgnetizovaných pilin") ale o velmi rychlé - online reakce na aktuální zatíení jednotlivých stran auta a řekněme kontra reakcí ze strany podvozku tyto dymanické síly kompenzovat a udrovat podvozek v pokud mono vodorovné poloze vůči vozovce, tudí - auto se prakticky nenaklání, čím nedochází ke změně geometrie podvozku a jednodue řečeno odlehčovnání vnitřních kol (bereme nečastějí variantu - průjezd zatáčkou). Odstředivé síly působí i nadále, ale auto má lepí adhezi při zachování skvělého jízdního komfortu a je schopno do jisté míry i řeit nekompaktnosti povrchu při průjezdu zatáčkou. kalkulace pro aktuální nastavení jednotlivých kol se provádí na základě údajů o hmotnosti, rychlosti, úhlu natočení volantu, polaha plynu, brzdy... zkrátka - je to hoňka to uregulovat.
Naproti tomu auta, která jsou schopna měnit tupě tuhost podvozku na principu výe uvedeném jsou sice schopna částečně zamezit náklonu v zatáčce, ale za cenu sníení komforu jízdy a u si neumí poradit s odskoky kol a pod...
to jen bránim H3+, e to jako "jenom" netuhne, ale e to aktivně pracuje... Vysvětluj to ale majitelům Audin e...  |
| |
| |
Nastavení
