vilous@
To máš sice pravdu, ale někde by ta hranice měla být. Nekonečný snižování emisí na úkor objemu a životnosti motoru nemá smysl. Eurokomisaři nejsou žádní odborníci a odborníky nechtějí ani poslouchat. Mají za cíl jen ty emise. Víc je nezajímá. Škodovku dotlačili i ke zrušení slavnýho 1,2 HTP a nahradí ho 1.0 HTP. I do Octávek. Je to normální? Kde se ten blázinec zastaví?

vodik, elektrika ... ?

Tady bych zásadně nesouhlasil. 200 t má ve skutečnosti většina ojetin C5 na našem trhu, ať je stav tachometru jakýkoli. A kupujícímu ještě jednou tolik v klidu nakroutí. Myslím zejména diesely vyjma 1.6. Byl tu na klubu i nějaký skoro milionář.
Ty vysokotlaké vstřiky s turbem mimo jiné způsobí, že proti těm starým jezdíme s 2x výkonnějším motorem za 6 l a ty emisní finty, že se ve městech dá dýchat, já ještě pamatuji, že se nad křižovatkami vznášel modrý dým při 10x menším provozu než dnes.

Rozhodně nemám pocit, že by to moje biturbo mělo za sebou ve 200k km. Ano, přicházejí servisní úkony, které nejsou z levných krajin, ale o to je zase svým způsobem auto levnější... X7 jsem nechtěl a biturbo s málo km je podezřelý (ne nereálný, že jruze )

Ale malé motory to ve 200k km za sebou mít můžou, viz. HTP a voda ve válcích, atd.

Hlavně biturbo vzhledem k objemu a k tomu,že to je "biturbo" nemá nijak závratný výkon(pozor,neříkám,že není dostatečný!),věřím tomu,že i s nějakými 150kw (ne dejlovanými) by mohlo fungovalo vesele,dobře a dlouho.
Kdežto ty malý motory)1,6HDi např.) jsou na výkon naspeedovaný a to se musí někde projevit... Vzpomeňme východoněmecké atlet(k)y
Další samostatnou kapitolou jsou konstrukční chyby a překotné závádění do výroby...