A byl jsi při tom měření?
Zkus ten motor na místě roztočit výš,než na 4000...
Já tu mám 100kw v manuálu a 4000 max a moje biturbo 3500... Šel jsem to schválně zkusit,motory teplý
Nevím teď,jak je to u 103kw,ale třeba u VW PD to šlo obejít otevřenou kapotou motoru,nebo dveřma a dvakrát za sebou plným plynem(ťuknout,pustit,ťuknout,pustit). Teď mi tak došlo,že tím se asi aktivoval i ten slavnej mód měření emisí pro Dieselgate

A byl jsi při tom měření?
Zkus ten motor na místě roztočit výš,než na 4000...
Já tu mám 100kw v manuálu a 4000 max a moje biturbo 3500... Šel jsem to schválně zkusit,motory teplý
Nevím teď,jak je to u 103kw,ale třeba u VW PD to šlo obejít otevřenou kapotou motoru,nebo dveřma a dvakrát za sebou plným plynem(ťuknout,pustit,ťuknout,pustit). Teď mi tak došlo,že tím se asi aktivoval i ten slavnej mód měření emisí pro Dieselgate

Bol som pri tom (bolo to rok a pol dozadu), ale myslím že vytáčali klasicky do obmedzovača pri cca 5000 ot/min.
Aj v protokole mám:
Max. otáčky: hodnota určená 4000-5250, hodnota nameraná 5050

EK robili už s napojením OBD a vyčítavaním chýb. Ak budem mať zohriaty motor, môžem to ešte skúsiť.

Tohle není zrovna moje parketa,ale myslím že to neuvolní a dělají to jen některé jednotky(nebo softy?) mimo to si myslím že jen načtou jednotku jestli v ní není chyba zjistím po novém roce čeho jsou schopní

clanek napsany sice hezky a poutave ale docela by me zajimalo kde budou u PSA vozidel,a nejen u nich, provadet readliness kdyz tohle je vysada koncernu VW,viz take screen VCDS diagnostiky

Tak všeobecně jsou asi DPF ucpávaný sazema. PSA má FAP s aditivací nafty třeba Eolysem a tam vzniká cerin. On tu aditivaci u FAP zmínil, ale dál mluvil spíš o ostatních DPF a tam se myslím žádný aditiva nepoužívaj, takže cerin v nich není. I když ten filtr z Fordu, co měli na stole, vypadal zaplněnej cerinem. Jestli Ford aditivuje naftu, to nevím.

V devátý minutě toho videa je na animaci vidět, že teplota se tam dostává až k 900°C. A viděl jsem na YT videa, kde bylo turbo rozžhavený do červena. Ale fakt nevím, jestli se ty teploty dostanou až do FAPu. Nebo jestli se v tom FAPu dosáhne takových teplot až při hoření sazí.

EDIT:
Jinak ta nafta vstříknutá do válce při otevřeným výfukovým ventilu určitě nepotřebuje k zapálení takovou teplotu. Nafta dostatečně jemně rozprášená v dostatečným množství vzduchu se dokáže vznítit i na slunci. Proto se tam vstřikuje, aby ten FAP rozpálila. A po dosažení dostatečný teploty ve FAPu už chytnou i saze, který jinak nehořej. Stejně jako doma v komíně. Ale potřebuje to taky dostatek vzduchu. Proto se má jet s vyššíma otáčkama, aby turbo tlačilo a nebyla zavřená klapka. Bez vzduchu ty saze neshořej ani v 1000°C.

A ještě jedno doplnění. To aditivum tam není jen kvůli snížení zápalný teploty, ale taky kvůli velikosti sazí. S aditivem se ty saze shlukujou do větších chuchvalců a FAP je dokáže líp zachytit, než když budou mikroskopický. Kdyby to mělo jen snižovat zápalnou teplotu sazí, tak by se to tam mohlo dávkovat až při samotný regeneraci.
To jen na vysvětlení těm, kteří nevědí, jak to tam probíhá. Tebe bych si Jarouši netroufl poučovat.

Začínám být lehce nervózní jetli v brzké době nebudu jezdit jen tramvají. Po tom co jsem četl různé články co se teď objevují ohledně emisí, tak nevim jestli vůbec projdu i s černým mazlikem.(zaslepený EGR) Nějaká chyba vždy někde vyskočí i když to chyba neni - nebo se nijak neprojevuje. Jestli to opravdu bude tak jak píšou, tak to bude masakr.
Jediná šance je, že zss někdo vykoumá upravu těch jednotek že se budou tvářit jako vše OK. Akorát se to STK prodraží když člověk bude muset před tim ještě na mazací kůru...

Já fakt nevím, jak fungujou DPF bez aditiv a jestli vůbec nějaký takový jsou. Sice jsem neslyšel, že by někdo něco naléval do VW nebo třeba do Fordů a ani jsem se o to nezajímal, ale o FAP od PSA jsem se vždycky zajímal a něco jsem si o nich přečetl