A dotaz X7 bezkulčák nemá všechny ty čepy,ramena a silentbloky co odchází na koulové verzi?
Chápu že pístnice asi mít nebude

pokud to byla narazka na me ,jsi na omylu,citroeny jsem mel snad vsechny na hydre od BX az po nekolik c5X7 jak v 1.6hdi pruzinach tak i 2.0Hdi s hydrou...nerikam ze neni pohodlny ale za me uz to proste neni to co to byvalo,jak kvalitou tak prostorem a v neposledni rade cenou dilu (ne nejem kolenovrt)
navic ja ten mechanik jsem s vidim to mozna i z jineho uhlu nez ty jako uzivatel...

No určitě máš větší přehled než já, ale mě ten tvůj komentář hnul žlučí , protože mi připomíná vyjádření Citroenu na tema zrušení Hydroactive. Tupci zrušili to nej co měli, to čím se lišili od ostatních.
A opravdu pokud budu chtít péra a tlumiče , tak si raději koupím tu Toyotu než Citroen.

A srovnávat Mercedes E na vzduchu s C5 bez koulí? To teda nevím, eunuch C5.jsem nejel ale tím Ečkem jo a byl nadšený víc než z Citroenu. Ale to jsi nepsal ty, jen spojuju komentáře...😁
.

Náhodou vzduch měl něco do sebe, Citroen mu nesahal ani po kotníky, když si vzpomenu na Tatru 815, tak vzduchová sedačka vyžehlila úplně všechno, i sebemenší kamínek.

Náhodou vzduch měl něco do sebe, Citroen mu nesahal ani po kotníky, když si vzpomenu na Tatru 815, tak vzduchová sedačka vyžehlila úplně všechno, i sebemenší kamínek.

ja jsem mel moznost se nekolikrat projet v DS19 a DS21...tomu rikam zehleni nerovnosti velikosti gumoveho policajta ..za me snad posledni dobrej podvozek melo XM
to co dnes nazivaji nekolik let u Citroenu hydraulickym podvozkem je za me uz jen marketing...
srovnavat systemy jinych automobilek (BMW,MB,AUDI a jine) neni podle me mod adekvatni..kazdy ma neco...a treba vyladit Tuarega aby stal rovne kdyz si postavi hlavu je nekdy skoro neresitelne

A srovnávat Mercedes E na vzduchu s C5 bez koulí? To teda nevím, eunuch C5.jsem nejel ale tím Ečkem jo a byl nadšený víc než z Citroenu.

Přidám svou zkušenost + prosbu o vaši zkušenost:
Ze své C5 II 3.0i V6 jsem přesedlal na Mercedes R550 V8 LPG na vzduchu (chci si ještě chvíli užít ten koncert V8, než nám to z Eurosajuzu zakážou...) A musím objektnivě říct, že C5 je na hrbolatých okreskách VÝRAZNĚ komfortnější svezení, než defacto nejvyšší německá liga (=S/R/GL). Stejně tak na příčně zvlněné silnici (byť hladké) má C5 opět výrazně kultivovanější projev. Hydractive prostě nezná srovnání. A to nezmiňuju asi 10 praktických/užitkových vychytávek, které měla teda C5ka domyšlené daleko líp. Na druhou stranu je fakt, že do ostřejších zatáček se C5ka naklání, nedotáčí a nejradši by jela dál rovně, zatímco Rko (i při své váze 2,2t) sedí jak přibitý a prostě neuhne. Zkrátka něco za něco.

Jelikož mi už C5 II dosluhuje, přemýšlím o výměně za C5 III (chci zpět ten úžasný létající koberec ) a mám otázku - je C5 III stejně komfortní jako C5 II? A je stejně spolehlivá?? Opravdu se vás tu shodne víc na tom, že se na "trojce" hydractiv kazí výrazně víc? Ještě něco dalšího je tam oproti dvojce ošizené?


A nakonec motorizace - sehnat benzínovou V6 je v podstatě nemožný (natož s LPG), takže se asi budu muset uchýlit k naftě. Dokážete prosím někdo ze zkušenosti srovnat motorizace 2.2, 2.7 a 3.0 HDI co do jízdních vlastností a spolehlivosti/servisních nákladů? Jsou tam nějaké VÝRAZNÉ rozdíly? Příp. na co si dát při koupi pozor?
Díky za vaše zkušenosti!

Ahojte,
Nechcem tu eskalovať žiadnu rozsiahlu diskusiu, takže len zopár postrehov:
C5I 2.2 HDi som mal od roku 2002 (ako prvý majiteľ) až do roku 2023 a predal som ju s najazdenými 315 000 km v prakticky bezchybnom stave. Je to spoľahlivé auto a čo sa týka hydroactive, asi najlepšie v čom som sedel. Od roku 2009 máme aj C5 III 2.0 HDi v plnej výbave a viem to subjektívne porovnať, takže:
- interiér je stiesnenejší s menšími možnosťami odkladacích plôch
- komfort podvozku rozoznateľne horší (okrem stability na mokrej hrboľatej vozovke v zákrutách) - je to rovnaký podvozok ako mala v tom čase A, akurát na hydroactive
- poruchovosť výrazne vyššia - ani zďaleka to nie je auto aké sa robili pred rokom 2008 (nehovorím o motore, ale príslušenstvo, kabeláž, reproduktory, časti čalúnenia, povrchové úpravy častí interiéru, plastové kryty sedadiel, ...)
- poruchovosť hydraulického systému - veľký výkričník - ani nie po 5 rokoch došlo k predratiu hlavnej trubky smerom k zadnej náprave v mieste nad predným pravým kolesom, po ďalších dvoch rokoch prehrdzavela tá istá trubka na všetkých úchytoch pod karosériou a výmeny sa dočkala aj jedna z trubiek pri zadnej kocke
- samotný hydraulický systém má oproti C5 I jeden zásadný nedostatok - pri poklese tlaku v systéme (prerazenie / prehrdzavenie trubky) sa systém neuzamkne a auto klesne na spodný doraz, zatiaľ čo pri C5 I sa systém uzavrel a auto ostalo v prevádzkovej polohe dokiaľ sa nepoužil prepínač nastavenia výšky a tak bolo možné bez problémov dôjsť do servisu.
- plastové svetlomety sú po 14 rokoch opotrebované výrazne viac, ako boli svetlomety pôvodnej C I (aj keď som si už nie istý, či tie neboli náhodou sklenené)

Takže tak. Motor samotný nehodnotím, je to výrazne slabšia verzia po akej sa obzeráte vy, ale aj táto verzia má voči pôvodnej C5 I 2.2 HDi výrazne poddimenzovanú spojku (oba porovnané autá boli s manuálnou prevodovkou), ktorú bolo potrebné vymeniť pri rovnakom spôsobe jazdy na 130 000 km, zatiaľ čo na starej som to menil až na 215 000 km. To isté platí o brzdových kotúčoch, kde je životnosť výrazne nižšia.