Ahojte, síce trochu neskôr, ale dopíšem svoju skúsenosť s EK. Na druhý pokus sa mi podarilo úspešne absolvovať EK. Priznám sa, že som auto nejak strašne nevytáčal a jediné čo pomohlo, bolo 200km po diaľnici pri 3000 ot/min. Po absolvovaní tejto cesty som na parkovisku pri voľnobehu vytočil motor na max a neobjavil sa žiadny dym. Na EK som mal hodnoty dymivosti medzi 1 až 1,6. A jeden krát bola hodnota 2,9 a išiel čierny dym (asi zvyšky usadenín).
Po tejto skúsenosti odporúčam všetkým pred EK prebehnúť auto na vyšších otáčkach aby vyhádzalo zo seba všetky usadeniny a auto bez problému prejde.
Neveril som tomu, že prebehnutie auta spraví taký rozdiel v dymivosti - prvá EK dymivosť 2,78, druhá EK dymivosť 1,36.

No já jsem byl na STK teď v Listopadu, přijel jsem na ME a chyba žhavky promazal. Vzal papir, hm to vám asi nejde FAP ne. Já proč no že máte výfuk černej jak komín. Dal na diag, zkusil a povídá. Máte mít max 0,25 já jak to vždiť vy máte hodnotu 0,50. No jo ale prý vydalo MD že euro 4. Musí mít 0,25 a já mu říkám ale jak to mám asi udělat když v TK je max 0,50. Naměřil mi 0,57. Pak jen sorry asi máte na hovno FAP filtr.

No já jsem byl na STK teď v Listopadu, přijel jsem na ME a chyba žhavky promazal. Vzal papir, hm to vám asi nejde FAP ne. Já proč no že máte výfuk černej jak komín. Dal na diag, zkusil a povídá. Máte mít max 0,25 já jak to vždiť vy máte hodnotu 0,50. No jo ale prý vydalo MD že euro 4. Musí mít 0,25 a já mu říkám ale jak to mám asi udělat když v TK je max 0,50. Naměřil mi 0,57. Pak jen sorry asi máte na hovno FAP filtr.

No len kopa áut má funkčný FAP a čierny výfuk.

Jsi si jistej, že tam FAP vůbec máš?

No já jsem byl na STK teď v Listopadu, přijel jsem na ME a chyba žhavky promazal. Vzal papir, hm to vám asi nejde FAP ne. Já proč no že máte výfuk černej jak komín. Dal na diag, zkusil a povídá. Máte mít max 0,25 já jak to vždiť vy máte hodnotu 0,50. No jo ale prý vydalo MD že euro 4. Musí mít 0,25 a já mu říkám ale jak to mám asi udělat když v TK je max 0,50. Naměřil mi 0,57. Pak jen sorry asi máte na hovno FAP filtr.

pokud ma napsanou kourivost 0.5 tak ma
pokud ma zapsanou kourivost 1.0 tak nema

Nevíš, jak to v dnešní době je?
Zda je limit kouřivosti dán výrobcem (podle štítku) nebo EURO normou, kterou splňuje?
Případně nemáš k tomu nějakou tabulku?

Nevíš, jak to v dnešní době je?
Zda je limit kouřivosti dán výrobcem (podle štítku) nebo EURO normou, kterou splňuje?
Případně nemáš k tomu nějakou tabulku?

A nevíš náhodou, jakou má mít kouřivost RHZ (2.0HDI 80KW)? Protože za 5 návštěv STK s tímto motorem (autem) jsem viděl minimálně 3 různé limity kouřivosti (asi podle toho, jak se který technik vyspal). A nikdy jsme nevěděl, zda mám nadávat, že se ten motor snaží narvat do přísnějších pravidel , než kam patří. Nebo naopak mlčet.
Díky.

Nevím jakou řešíte normu.
Byl sem minulý týden -rok 2006, RHR, euro 4 s FAP, max přípustný limit kouřivosti je 0,5 a max rozpětí hodnot je 0,25 , naměřeno 0,27 - vše OK , výfuk černý od sazí

V metodice měření je uvedeno na str. 29 - limitní hodnoty stanovuje výrobce vozidla,
pokud je nestanovil použijí se limitní hodnoty dle přílohy č. 1 vyhlášky 211/2018 Sb. takže mám FAP a kouřivost 0,5 měřím do 0,5. Limit schválený globálním schválením nelze měnit národní vyhláškou. Když už, tak zákonem.