Je to vse jen o stylu jizdy a rychlosti. Experimentane jsem zjistil, ze od 80km/h az po150km/h je to zhruba 0.5l/10km. Mel jsem tu trpelivost jet do Stuttgartu 90-100km/h a spotreba 3.7l viz priloha. (vcetne prujezdu Prahy a Stuttgartu)

1-června jsem dostal nové služební vozidlo C5 tourer 3.0hdi,po cca 2500km průměrná spotřeba mezi 7-7,5l,běžné jízdy po okreskách a dálnici.Jak píše mikra,proč se po dálnici plazit za cenu,že tady můžu napsat,jezdim za 5l ????,myslim,že těch pár korun navíc stojí za to svezení, nevim jestli půjde spotřeba dolů,ale na druhou stranu na takový motor dobrý,zatim velká spokojenost s motorem,táhne jako čert,no a chudáci koncerňáci,co si myslí,že jim to jede.Můžu vám říct nejede jim to bohužel

bohužel koncern dělá v benzínu pouze 2,8 v6 a nic moc,no a potom 2,5 v6 tdi,bohužel ,myslim,že tu byla položená otázka netýkající se 3,0 l,ale využití výkonu motoru a otáček né objemu,všechny motory používají (psa)křivku krotícího momentu jako parabolu,tudíž na jejím vrcholu je motor nejůspornější a má i malou spotřebu,je zavádějící koukat na výkon v kw/ps,tento výkon je vždy uváděn v nejvyšších otáčká,chtěl bych vidět někoho,kdo tak jezdí( mimo závodníků),důležité je se hlavně podívat,v jakých otáčkách a kdy je nejvyšší kroutící moment. To hodně napoví o tom,jak motor pojede a jak se bude chovat,zatím jsem neviděl,že by u osobáků byl krouťák od 1000 ot/min,vždy nastupuje !!!! od 1400-1600 ot/mi !!,vrchol má někde v rozmezí 2500-2900 ot/ min,netýká se motorů s plochou křivkou,kde je nástup v 1500 - max ot/min,což má v6 3.0 hdi

dnes je konstrukce motorů úplně jiná,tak nevim proč motor trápit v nízkých otáčkách za cenu o 0,5 l/100km nižší spotřeby

Jo a zpátka byl v bedně fotbal, tak sem valil 130-140 bez ustání. Plyn za 16.9/l.

Dnes ráno z Jablonce na sraz, tam spanilka (tu asi nelze považovat za honbu za minimální spotřebou) a navečer zpátky, celkem asi 450 km a průmerná spotřeba 6,4l. To jsem docela spokojenej.