|
del42sa
|
|
31.05.2018 13:35 -
Re: Jak funguje hydractive 3 / 3+
|
|
|
PATaMAT napsal(a): To, e u stojícího auta kdy se stojí na brzdě a kola se netočí nejde zvedat je jasné, ale je to tak i u jedoucího auta kdy se přibrďuje ? Není náhodou v mapách pro pérování podmínka "jízdy" či stání ? Nemám tu ádnou C5 na vyzkouení, ale zkuste někdo jet s autem do 40Km/h a lehce přibrďovat a současně u toho dát povel zvedat do zvýené, jestli se to zvedne nebo ne. A podejte tu hláení, ju 
Pokud by se to za jízdy bylo schopné takto přizvednout i přes lehce zmáčknutou brzdu, pak by fungovalo dorovnávání při dostatečně dlouhém brdění, kdy se předek navalí a ponoří a korektor zjistí malou či velkou výku. Ona je tam prodleva na dorovnávání, ale pokud by se ten čas překročil dlouhým brděním a třeba i z kopce ...
H1 A H2 tohle umělo. U H3 je evidentní dle schématu, e při sepnuté hydroaktivní (středové) kouli není změna výky moná, protoe se nejenom přeruí komunikace mezi pravou a levou stranou, ale zároveň se uplně uzavře přívod hydraulické kapaliny, co je z obrázku jasně patrné:
.link.
u H2 je jasně vidět, e i přes vypnutou středovou kouli můe systém stále dopoutět nebo vypoutět hydraulickou kapalinu do pístnic, zatímco "T ventil" s kuličkou zajistí omezené přelévání kapaliny mezi levou a pravou stranou při zatáčení. Při dopoutění dojde k uzamčení kuličky na středu, aby se kapalina napoutěla do obou pístnic rovnoměrně.
.link. |
| |
| |
Nastavení
