toto je pre x7
Zážehový čtyřválec o zdvihovém objemu 1 997 ccm poskytuje největší výkon 103 kW (140 k) při 6 000 ot./min. Maximální točivý moment činí 200 Nm při 4 000 ot./min. Posazení nejvyššího točivého momentu až u horních otáček je charakteristikou moderních šestnáctiventilových čtyřválců

ten tocak je proste dobry na benzin, ale je opat polozeny vysoko, takze prevodovka to kopiruje,
podla mna pri teoretickej zamene za 6 kvalt to nebude ono, spotreba nepadne a dynamika utrpi
pre toto som predal predchadzajuce auto - na dialnici pri 130 otacky jak motorka

Ty údaje o tom v jakých otáčkách je maximální točivý moment u benzínu neznamenají vůbec nic. Benzín není diesel. průběh točivého momentu u těchto benzínových motorů je téměř naprosto plochý. V praxi to znamená že max krouták 200 Nm je sice u 4tis otáček, ale zároven u 2 tis, nebo 6 tis. je krouták třeba kolem 190 Nm.
Takže údaj kdy je vrchol točivého momentu je důležitý hlavně u naftových motorů.

Nechápu jak by mohla dynamika motoru utrpět při 6 -ti rychlostní převodovce? Přece jde jen o to že tam chybí dálniční rychlost, která by snížila počet otáček při jízdě vyšší rychlostí. Jediná věc která by mohla hrozit, je že by snad musel člověk občas do velkých kopců podřadit. Ale ani to se mi až tak nezdá. Samozřejmě pokud by tam někdo nerval tu 6-ku už při 100-110.

To bych řekl že je nesmysl - to v překladu znamená že vlastně můžeš jezdit s benzínem klidně na volnoběh a vůbec ho nemusíš točit? já sice benzíny nedělám,ale samo mi sem nějaké jezdí a co vím tak žádný benzín nejede pokud ho netočíš alespoň přes 3000ot na rozdíl od dieslů které jdou odspodu . asi by se měl podívat na graf motorů a rozdíl mezi dieslem a benzínem

Nezlob se, ale mám pocit že nechápeš o čem píšu: Uvádím že benzín má plochý průběh TOČIVÉHO MOMENTU!!! A právě ty grafy o kterých píšeš a které znám to jasně dokazují. To co uvádíš, že benzím jede až ve vyšších otáčkách, ale není způsobeno točivým momentem, ale tím že je VÝKON MOTORU posazený do vysokých otáček.

no a tympadom tu postrada tato diskusia zmysel, lebo naco 6r prevodovka ked ho musim mat roztoceny na nejake otacky, ta 6r prevodovka chcela znizovat tie otacky co si myslim ze je proste na konstrukciu motora, naprav, spojky, vahu a velkost auta neuskutocnitelne aby to splnalo normy a podmienky normalnej jazdy

No benzíňák už z logiky věci nemá plochý průběh kroutícího momentu, třeba PSA 1.8i v příloze...

Edit: Toto platí u atmosféry, u turbo benzínu se můžeme bavit o plochém průběhu krouťáku v nějakém rozsahu otáček, ale toto není náš případ

Mrknul jsem na ten graf který jsi zde nahodil a myslím, že i když to není ideální případ, je to celkem dobrý příklad toho že benzín má kroutící moment opravdu hodně vyrovnaný. Když se na něj podívám tak zjistím, že vrchol 170 Nm má ve 4tis otáčkách, ale ve 2 tis a v 5,3 tis otáčkách má krouták stále cca 150 Nm. Pokud to veznu čistě matematicky tak v rozmezí 3,3 tisíc otáček má výkyv (nárůst a pokles točivého momentu) zhruba 11 % !!!
To je podle mě docela plochý průběh. nehledě na to že motor 2.0 Vti je myslím zkonstuován tak aby tyto výkyvy ještě více vyrovnával.

Můj kamarád má tyhle věci poměrně pěkné přísloví:
Některé věci nejdou, dokud se nenajde nějaký blbec, kterému to zapoměli říct že to nejde. (tentokrát asi někdo od mazdy.... )

.link.

Ani u ty mazdy to neni buhvi co. Konkretne o mazde v tomto clanku .link.

odkedy ma 2.0i rovnaku spojku ako 2.0hdi?