Díky za rady, budu směrovat pozornost opravdu ke žhavení.
VIF dávám ve zvýšené dávce, výrobce uvádí, že není na závadu zvýšené dávkování.
Dnes jsem byl na emisích a byla nalezena závada na žhaviči(ač kontrolka žhavení se chovala normálně).
Naštěstí chyba šla vymazat, takže emise ok.

Fakt je, že, že by se asi netěsné přepady nebo vadný ventil projevily i kolem nuly, hlavně po delším stání.

Přístup ke žhavičkam je pouze po sundání sání, nebo je alespoň některé možno vyměnit bez demontáže sání?

Díky

Mladej byl línej sundavat sání a vyměnil je bez sundání sání - jde to ale jen aby nebylo rychlejší si ho sundat(pokud nejsi gumovej)

Podělím se o své čerstvé zkušenosti:

Mám X7 biturbo od jara 2016 (výroba 2009, 150k km), od samého začátku chyba relé žhavení, tankuju naftu Unipetrolu bez VIF, chytalo však vždy na první start až do -8°C, od cca 0°C se začíná zjevovat kontrolka žhavení, při nižší teplotě pod -8°C už jsou starty obtížnější, pod -15°C chytá až na 10 pokus - podle zvuku na jeden válec .

Koupil jsem žhavky FEBI a protože jsem neměl těsnění pod kanály sání, vyměnil jsem žhavky bez demontáže sání dle informace od jrůže táty a juniora (poděkování oběma) - provedeno dnes, hotovo za 5 hodin práce, v tom zahrnuta i výroba specifického nářadí, nutná práce se zrcátkem a člověk by neměl mít medvědí tlapy.

Původní žhavky byly NGK, 3 ks byly KO - tak teď můžou přijít pořádné mrazy .

žhavičky jdou přes relé? Respektive jak moc dokáže / nedokáže elektronika odhalit případný problém žhaviček?

Zaplať pánbůh že už Euro 5 a asi i vyšší už chyba žhaviček rozsvítí kontrolku diagnostiky motoru. Kdyby to takhle bylo i dřív, a majitel to řešil tím pádem hned nikdy by nenastaly problémy zalomených žhaviček u starých 2,2HDi nebo 1,6HDi či RHR....

to jsi trefilll....tyhle jeste jsou ale co 2.7 a 3.0Hdi ..to je teprve zradlo

.....Až když vytlucu baterii a připojím druhé auto, tak chytne. Baterie je nová. Dnes jsem ze zoufalství zkusil auto pustit z kopce a na první převalení motoru naskočilo.....