Dojde to jiste i vice lidem a na kazdem je, jak s dostupnymi informacemi nalozi. Takto osobne chapu vyznam techto diskusi. Zpristupnit informace i ostatnim a poucit se. Jenze k tomu je potreba obcas nejake info i pustit, coz take neni ochoten kazdy.

Já si myslím, že výrobce si hlavně hlídá svoje, proto skoro u všeho píšou, navštívte odborný servis Citroen, o jiných tam nic nepíšou , když to tam dám, vymění půl motoru za 50 litrů a je opraveno.
Proto to nikdo nechce řešit touto cestou, ale finančně schůdnější, když je to něco jednoduchého, co zvládne pomocná síla na gyndě, myslím, že to zvládnu i já.
Když je to složitější operace, zajedu do některého místního servisu.
No a ke kontrolce a závodění ohledně regeneraci, znám lidi, kteří závodí i bez rozsvícení jakékoli kontrolky, proto jim asi nic nesvítí, pravděpodobně prevence proti tomu rozsvícení.
Měl jsem také problémy s regeneracema, už to mám ošetřené, jezdím krátké trasy po okreskách, tak jsem nesplnil podmínky pro regenerace, až to padalo do nouzáku, proto jsem chtěl mít také kontrolku o probíhající regeneraci, parkrát byla nedokončena a byly zbytečné problémy na světě. Nevím proč máte představu o tom, že by měl někdo přilepené oči na kontrolku a nevěnoval se řízení, to dělám akorát když jde kolem nějaké hezká diva , o nějakých závodech potom ani nemluvím.

Já si myslím, že výrobce si hlavně hlídá svoje, proto skoro u všeho píšou, navštívte odborný servis Citroen, o jiných tam nic nepíšou , když to tam dám, vymění půl motoru za 50 litrů a je opraveno.

Nevím proč máte představu o tom, že by měl někdo přilepené oči na kontrolku a nevěnoval se řízení,

jruze: vlozka se vetsinou prepaluje pri velkem mnozstvi usazenych sazi. Proti predpokladum RJ se pak pri regeneraci prilis zvedne teplota a je to... Teda ne hned, ale az casem u hulicich motoru.

Jen drobný komentář - cerin z FAPu ve vodě nerozpouští, takže vodu samotnou neobarvuje - jen se při dostatečné trpělivosti nechá více či méně mechanicky vyplavit - jemný červeno-hnědo-oranžový písek, který se po vyplavení zase usadí na dně (nic jiného vyplavitelného v téhle barvě a konzistenci ve filtru není).
A co se týká životnosti, mám na tachometru přes 270 tisíc a filtr stále původní 1x čištěný při 150 tisících.
Buď mám kus s neobvyklou životností, nebo to čitění něčemu pomohlo

to je jeden z hlavnich rozdilu mezi FAP a DPF..FAP nema jinou informaci o tom jestli bezi regenerace nez rozdilove cidlo tlaku...DPF je na tom podstatne lepe umi presne ridit prubeh a take vi jak regenerace probiha

Hmmm, ako tak pozeram, tak s FAPom neni zivot lahky. A ja mam uz ten “vylepseny“,s katom v jednom puzdre, co si v Citroene vedia nacenit.
No nic, pomaly si robim zasoby