Jo, ale jen na takových 70%, protože taky třeba může mít vadný brzdový spínač.

A začínáme se dostávat k ,,teorii pitomce"

ano přesně tak, je to celé o tobě takže si to klidně můžeme kompletně zrekapitulovat :

Dotaz začal příspěvkem Konquiho, který se ptal na podvozek X7 a potlačování náklonů při jízdě ( tedy auta, které má ve všech verzích s hydraulikou jen H3+ se středovou koulí )

.link.

odpověď dostal zde .link. a zde .link.

na to konto jsi přispěchal ty s dotazem na umístnění neexistujícího ventilu .link. a třešnička na dortu byl AMVAR se třemi korektory

poté jsi do debaty o X7 začal tahat CX s "hydractivem" .link.

myslím,že dost dobře zareagoval na situaci Micra tady .link. a tady: .link.
a jeho odpověď je principielně správná.

když se to celé zrekapitulovalo tady .link. tak jsi začal argumentovat zvedáním auta na heveru s zapnutým tlačítkem sport ( každý kromě tebe ví, že u stojícího auta je úplně jedno jestli je nebo není zapnuté tlačítko sport, protože středová koule stejně zůstává připojená ) Když bylo evidetní že tohle nezabere .link. tak jsi najednou celou debatu otočil od původního dotazu na X7 s H3+ na starší C5 s H3 bez středové koule ( protože tam to přece musí nějak fungovat, když to nemá středovou kouli , že ? ) jen protože tak zoufale potřebuješ dokázal, že jsi vlastně měl pravdu

debatou jsme se dostali až sem .link.
což je něco co tvrdím od začátku. Samozřejmě že se to chová (nepřekvapivě) uplně stejně jako původní hydraulika. Bez ohledu jestli ten systém má BHI a elektronické korektory nebo mechanické korektory světlé výšky, princip fungování zůstal stejný Pokaždé když dojde k změně na korektoru, která přesáhne určitý daný časový úsek, dochází k napouštění nebo vypouštění hydraulické kapaliny. To ale není žádné aktivní vyrovnávání naklonů ale normální fuknce hydrauliky obecně ( už od první DS )

Ty se pořád snažíš obhájit že HBI dělá něco víc než předchozí systémy hydractive/hydrauliky ale nedělá. Má nějaké funkce navíc jako je třeba ta která snižuje předek na dálnici a nebo zdvihne celý podvozek na špatné silnici. Všechno ostatní je záležitost buď informace od výškových výškových korektorů, které fungují principiálně stejně u všech verzi, nebo pokud má systém středovou kouli jejím připojováním a odppojováním a tím potlačování nežádoucích pohybů karoserie. To je celý zázrak. Tvoje teoriie, že BHI nějak zvláštně potlačuje náklon při brždění upouštěním tlaku na zadní nápravě je prostě lichá.

Takže buď neumíš pochopit, že dotaz směřoval na X7 s H3+ a v tomto smyslu taky byla formulovaná odpověď, nebo nedokážeš pochopit že pokud nejde o nějaké hoodně prudké zabrždění z vysoké rychlosti, tak se ty korektory nikdy nedostanou do takové polohy, aby řídící jednotka dala signál ke změně výšky

.link.

Aneb abych to celé zhrnul, tak celá tvoje argumentace je postavena na jedné extrémní situaci (asi něco jako tady popisuje Jumep) a mezítím vším jen kličkuješ od jednoho extrému ke druhému , mezi X7 zvedané na heveru nebo starší generací C5 s H3 a dokonce jsi do debaty zatáhnul i prototyp CX Régamo, jen aby sis dokázal svoji pravdu. Bravo

tak poslouchej ty Joudo:

Konqui se ptal na to co znamená aktivní podvozek u X7, což znamená že všechna auta mají H3+ se středovou koulí. Pokud v takovém autě při jízdě šlápnu na brzdu, tak dojde k odpojení středové koule a tím k regulaci náklonu. Lhostejno jestli pojedu po rovině nebo z kopce a jestli mám nebo nemám v kufru pytel cementu. V momentě kdy se odpojí středová koule se zaroveň natvrdo uzavře přívod k předním i zadním pístnicím, takže BHI v tu chvíli neupustí ani milimetr hydraulické kapaliny, protože to prostě není možné. Kapišto ?!

.link.

Jestli to dobře chápu tak u H3+ se odpojí středová koule a současně s tím se odpojí přívod do té rozdvojky, takže nejde spouštět ani zvedat.

zvedni si auto o polohu vejš - zapni tlačítkem sport a rozjeď se nad 40Km/h - sleduj jestli je zapnuté tlačítko sport a jestli se ti auto vrátí do provozní vejšky (nevím nezkoušel jsem) - podle odborníka by se nemělo hnout z přizvedlé polohy páč by měl být aktivní ventil a uzavřená cesta do prostřední koule a i dle něj i přívod do BHI (ani dolů ani nahoru) třeba jsem to jen špatně pochopil

Zapnutí tlačítka sport neznamená, že se ti odpojí středové koule a uzavře přívod kapaliny, pouze to funguje v jiném režimu podle jiných map ( ostřejších, citlivějších ..)

To se musíš zeptat odborníka (myslím že to tak myslel a popsal) a nebo si zkus udělat pokus - zvedni si auto o polohu vejš - zapni tlačítkem sport a rozjeď se nad 40Km/h - sleduj jestli je zapnuté tlačítko sport a jestli se ti auto vrátí do provozní vejšky (nevím nezkoušel jsem) - podle odborníka by se nemělo hnout z přizvedlé polohy páč by měl být aktivní ventil a uzavřená cesta do prostřední koule a i dle něj i přívod do BHI (ani dolů ani nahoru) třeba jsem to jen špatně pochopil

kličkuješ jako zajíc. Takže teď už nemá jet s kufrem plným cementu z kopce nebo zvedat auto na heveru se zapnutým tlačítkem sport, ale zkusit se rozjet nad 40km se zapnutým tlačítkem sport ? A jak to prosím souvisí s tím co jsem předtím napsal ?

Ty fakt vůbec netušíš která bije.....

No příjde mi že trpíš samomluvou (hovoříš sám se sebou s tytulováním) to jsou jen pokusy jak navodit určité sytuace ale protože to funguje trochu jinak (dalo by se říct v inpulzních režimech tak příklady nejsou a nemůžou být přesné) proto mne Pat opravil a zároveň tebe - přešti si co jsi sám napsal o uzavření regulátoru - nelze uzavřít natvrdo jen v inpulzně a v různých režimech.

a ty asi trpíš alzheimerem, protože celou dobu tady zdůrazňuješ při testování potřebu zapnutého (!) tlačítka sport (nejdřív na heveru, pak při jízdě vyšší jak 40km/h) a teď se snažíš dokázat, že to vlastně nemá vliv protože regulátor nelze uzavřít natvrdo ( proč ho tam jen dávají, co ?? ) jen abys obhájil ty svoje bláznivé teorie

PS: mimochodem Milan citoval tebe, nikoliv mě. Takže oči už ti asi taky neslouží moc dobře

No citoval mně ale podívej se co jsi napsal ty :
V momentě kdy se odpojí středová koule se zaroveň natvrdo uzavře přívod k předním i zadním pístnicím, takže BHI v tu chvíli neupustí ani milimetr hydraulické kapaliny, protože to prostě není možné. Kapišto ?!

A už toho nech než se v tom zamotáš úplně

to ty to máš pomotané , ale v hlavě

Milan má pravdu, je to ztráta času s tebou ....

PS: zkus si přečíst tu větu co jsem napsal ( a kterou cituješ) znovu pomaleji a tentokrát se zkus trochu zamyslet s důrazem na začátek té věty. Třeba ti to docvakne, ale spíš ne ....