Fakt nevim jak souvisi tebou popisovane zvedani stojiciho (!) auta na heveru s tim o cem jsme se tady bavili a to je potlacovani naklonu u Hydractive a funkce ventilu v BHI. To co tady popisujes je uplne jina vec.Vis jak se rika v tom prislovi : jeden o koze a druhy o voze...

PS: o stavu FAPu, ktery jsi mimochodem cistil ty sam abys pak vzapeti prohlasil ze je vlastne ucpany se nema smysl vic zminovat

no celou dobu je řeč o tom jak a proč se auto chová tak že při zabrždění je stále v rovině a ža ,,nepanáčkuje" = nejde předek dolů (jde ale něco ho se snaží vrátit zpět) a zadní část nevyletí nahoru ale také zůstává v rovině to vzhledem k setrvačnosti by udělalo bez nějakého zásahu - ten příklad s heverem by ti měl napovědět = tím se dá navodit chování auta při brzdění a po . tak znovu Tlak v okruhu hydrauliky snižuje ventil v BHI protože to jinak nejde a nemá se jinak kudy snížit.

to je ale jen tvoje (velice špatná) hypotéza a ve skutečnosti se nic takového neděje

Tak to nasimuluj - dej si ucho t BHI a ať ti někdo přizvedne zadní část auta = to sepnutí upouštěcího ventylu uslyšíš = to samé se děje při odlehčení vlivem setrvačnosti při zabrždění (to zapnutí ,,sportu" jen aby jsi netvrdil že při sportu se tak neděje)

To, že u stojícího auta když se stojí na brzdě a kola se netočí nejde zvedat je jasné, ale je to tak i u jedoucího auta když se přibržďuje ? Není náhodou v mapách pro pérování podmínka "jízdy" či stání ? Nemám tu žádnou C5 na vyzkoušení, ale zkuste někdo jet s autem do 40Km/h a lehce přibržďovat a současně u toho dát povel zvedat do zvýšené, jestli se to zvedne nebo ne. A podejte tu hlášení, ju
Pokud by se to za jízdy bylo schopné takto přizvednout i přes lehce zmáčknutou brzdu, pak by fungovalo dorovnávání při dostatečně dlouhém brždění, když se předek navalí a ponoří a korektor zjistí malou či velkou výšku. Ona je tam prodleva na dorovnávání, ale pokud by se ten čas překročil dlouhým bržděním a třeba i z kopce ...

To, že u stojícího auta když se stojí na brzdě a kola se netočí nejde zvedat je jasné, ale je to tak i u jedoucího auta když se přibržďuje ? Není náhodou v mapách pro pérování podmínka "jízdy" či stání ? Nemám tu žádnou C5 na vyzkoušení, ale zkuste někdo jet s autem do 40Km/h a lehce přibržďovat a současně u toho dát povel zvedat do zvýšené, jestli se to zvedne nebo ne. A podejte tu hlášení, ju
Pokud by se to za jízdy bylo schopné takto přizvednout i přes lehce zmáčknutou brzdu, pak by fungovalo dorovnávání při dostatečně dlouhém brždění, když se předek navalí a ponoří a korektor zjistí malou či velkou výšku. Ona je tam prodleva na dorovnávání, ale pokud by se ten čas překročil dlouhým bržděním a třeba i z kopce ...

Milane je rozdíl mezi zvedáním a snižováním a i mezí bržděním - je to naprogramované tak aby nesepnul ventil a BHI na zvedání (jednak nedostane inpulz od korektoru) o blokaci ventylem mezi pravou a levou stranou nemluvím jen o tom že při brždění se sníží podstatně váha zadní části a pokud by neměla jít prdel nahoru musí se snížit tlak v okruhu (tlak prohnuté membrány na píst pístnice která zákonitě musí vysunout pístnici a zvednout zadek) a máš pravdu ale to už by bylo moc to takto vysvětlovat - je tam toho povíc zrovna tak jako v jednotce motoru atd..

ty se v tom jenom zamotáváš, víc a víc, začínáš do toho motat kdo ví co než abys přiznal, že ses spletl. Proto píšu žes nepřekvapil. Ani se nebudu ptát, proč nejde při brždení z dlouhého kopce zadek nahoru třeba Xantii nebo BX

H1 A H2 tohle umělo. U H3 je evidentní dle schématu, že při sepnuté hydroaktivní (středové) kouli není změna výšky možná, protože se nejenom přeruší komunikace mezi pravou a levou stranou, ale zároveň se uplně uzavře přívod hydraulické kapaliny, což je z obrázku jasně patrné:

.link.

u H2 je jasně vidět, že i přes vypnutou středovou kouli může systém stále dopouštět nebo vypouštět hydraulickou kapalinu do pístnic, zatímco "T ventil" s kuličkou zajistí omezené přelévání kapaliny mezi levou a pravou stranou při zatáčení. Při dopouštění dojde k uzamčení kuličky na středu, aby se kapalina napouštěla do obou pístnic rovnoměrně.

.link.

U H3 žádný středový ventil není, tak že to nebude přerušovat nic, ani uzavírat přívod ... To je pouze u H3+
Tak že ještě jednou, zkusí to někdo za jízdy do 40km/h přizvednout s nohou na brzdě? u H3.

U H3 žádný středový ventil není, tak že to nebude přerušovat nic, ani uzavírat přívod ... To je pouze u H3+
Tak že ještě jednou, zkusí to někdo za jízdy do 40km/h přizvednout s nohou na brzdě? u H3.

U H3 žádný středový ventil není, tak že to nebude přerušovat nic, ani uzavírat přívod ... To je pouze u H3+
Tak že ještě jednou, zkusí to někdo za jízdy do 40km/h přizvednout s nohou na brzdě? u H3.

Milane musím na x7 zkontrolovat klimu a můžu zkusit ale myslím že nahoru to asi nepůjde zkusím i dolů i když si myslím že ruční ovládání by mohlo být blokované.

Hmm, X7 s H3 ... to hulíš dobrej matroš

Napsal si to tak, že to budeš zkoušet na X7 ... z tvého textu to tak jde pochopit
A ventil na příčné naklánění tam nehledej

H3 při jízdě do 40 km/h a sešlápnuté brzdě se zvedne. Nevím, jaká je nejmenší rychlost. Zvedlo se mi to kolem 10-15 km/h.

... Píšu doměnku o chování H3 na základě pozorování uživatele ... tak to tak berte, ju