Trochu to sklouzlo jiným směrem, omlouvám se. Spíše jsem reagoval na to, že jsem tě pochopil tak, že rozdíl mezi H3 a H3+ je jen v koulích. Vím že je rozdíl v koulích a jejich počtu ale k těm koulím co jsi popisoval ty, jsou ještě právě popisované snímače včetně toho snímače na volantu, na čež jsi napsal, že snímač na volantu se stvrzováním podvozku nemá nic společného. Nicméně podle psaného o Hydractive plus to společného má, jelikož na základě těchto snímačů mezi nimiž je i snímač na volantu, to právě přitvrzuje podvozek podle situace. resp. zavírá, přivírá či otvírá prostřední koule na nápravě. Akorát jsem se možná špatně vyjádřil a zapomněl jsem dodat zbytek snímačů, které pouze samotný hydractiv 3 podle toho článku nemá.

- snímač otáček volantu má každé auto s ESP - to ze stvrzováním podvozku nemá nic společného

Elektronika BHI snímá počet kmitů a údaje z korektoru a podle toho upravuje podle svích možností tvrdost pérování a vejšku podvozku - H3+ má víc možností. .link.

je uplne jedno ako je volant natoceny, snima len rychlost otacania volantom

Měl jsem za to, že U prostředních koulí jsou zřejmě ventily, které korigují rozdíl a rozdělení tlaků pro levé či pravé kolo a zároveň brání přelívání těchto tlaků na nápravě při náklonech vozu.

Koule se odpojí a pouze se to uzavírá a brání přelévání kapaliny pravá - levá. Žádné tlaky to nekoriguje.

Jedním z rozdílů mezi chématy je právě zmíněný snímač na volantu, který snímá rychlost a míru otočení volantu a je napojen na počítač podvozku. Tento snímač má do počítače podvozku napojen pouze H3+. O rozdílu v koulích jsem se nezmiňoval, protože jsi je zmínil už předtím ty.

Myslel jsem, že režim sport automaticky podvozek přitvrdí i při klidné jízdě. Takže jestli jsem to správně pochopil, tak tlačítko sport samo o sobě nepřitvrdí podvozek okamžitě, ale jen sníží hodnoty pro výpočet a způsobí to, že se podle potřeby dříve přitvrdí podvozek.

1) "H3" ... nezpůsobuje tvrdnutí podvozku vlivem jízdních vlastností

2) "H3+" a "vypnutý režim sport" ... přitvrzuje podvozek vlivem jízdních vlastností. Akorát přitvrzuje později v krajnějších mezích.

3) "H3+" a "zapnutý režim sport" ... pokud jízda bude klidná a plynulá, bude to stále pohodlná houpačka i při zapnutém sportu, jako by vůbec zapnutý nebyl. Nicméně v momentě, pokud najednou vjedu do zatáčkového terénu, přitvrdí se podvozek daleko dříve, než při vypnutém režimu

Myslel jsem, že režim sport automaticky podvozek přitvrdí i při klidné jízdě. Takže jestli jsem to správně pochopil, tak tlačítko sport samo o sobě nepřitvrdí podvozek okamžitě, ale jen sníží hodnoty pro výpočet a způsobí to, že se podle potřeby dříve přitvrdí podvozek.

1) "H3" ... nezpůsobuje tvrdnutí podvozku vlivem jízdních vlastností

2) "H3+" a "vypnutý režim sport" ... přitvrzuje podvozek vlivem jízdních vlastností. Akorát přitvrzuje později v krajnějších mezích.

3) "H3+" a "zapnutý režim sport" ... pokud jízda bude klidná a plynulá, bude to stále pohodlná houpačka i při zapnutém sportu, jako by vůbec zapnutý nebyl. Nicméně v momentě, pokud najednou vjedu do zatáčkového terénu, přitvrdí se podvozek daleko dříve, než při vypnutém režimu

uplne presne takto

tlacitko sport v uplne ziadnom pripade nezavre ventili - nemohla by sa dorovnavat vyska, rovnako ako ked sa zasekne regulator a cerpadlo tlaci do skratu (par krat som take riesil)

snímač otáček volantu má každé auto s ESP - to ze stvrzováním podvozku nemá nic společného

Tlačítko sport zavře ventily - vyřadí prostřední koule (obejde automatiku) v jakékoli rychlosti

tlacitko sport v ziadnom pripade nezavre ventili

A nastavovat tvrdší režim jako výchozí? Proč si pak pořizovat C5?