Mezi aku a podběhem - tam je také 40A pojistka

Já mám baterku v kufru Ale předpokládám, že se to umístění nezměnilo. Je někde tam, jak je nahoře červený kryt s vyznačeným plusem že?

srandičky ... u baterky v kufru to nehledej, ale koukni pod kapotu .link.
ta krabička s červeným víčkem

srandičky ... u baterky v kufru to nehledej, ale koukni pod kapotu .link.
ta krabička s červeným víčkem

Tak proud už do silnějšího konektoru vede - byla špatná pojistka. Ale mám jiný dotaz.
Když se zkoušel motor nasucho na stole, tak se sepne při správné polaritě - jakmile se dá + a - obráceně, tak netočí. Na kabelech ale tchán naměřil opačnou polaritu a tím pádem se při připojení konektorů a zkoušce nasucho motor neroztočil.
Je to normální? Nebo to je ještě něčím ovládané co polaritu změní?

pokud se nepletu tak po pripojeni jen napajeni motoru by se motor tocit nemel
a neni tam proud ale napeti

myslim to i tak ze ani po pripojeni natvrdo na baterii,kdyz jste to zkouseli by se nemel roztocit..
a obracene ho pripojovat neni uz vubec dobry napad..
je take mozne ze mas vadny vyskovy korektor,resp mimo pracovni rozsah a auto nema duvod sepnout motor pro natlakovami systemu..muze byt o vyskocene tahlo nebo upadly/protoceny korektor...moznosti je spousta

Řekl byc že je ai lepší to dát opravit někomu kdo ví co a jak s tím (rovnou) a néaž když si nevíte rady a celé to rozštracháte a dose..te. - většinou to bývá rychlejší a levnější

Je to v nejbližším servisu, kam to dojelo. Teď to leží na břichu a nezbývá, než to dát nějak dohromady a na kola, aby to mohlo dojet dát. To je bohužel realita.

Chybí mi tady začátek celé anabáze, proč se do toho vrtalo ... V Liberci je na citroeny Bartoň.
Je docela možné, že stačí celé auto lehce pozvednout aby nebylo tak nízko - některý z korektorů může už být mimo zonu čtení polohy. Dělá to na mě dojem, že prvotně odešla pojistka kvuli zasr-anému elektromotoru ... pak už do toho jebali samí kutilové a "odborníci" a mohlo se přihodit ledacos V příloze "opravený" BHI co na mě vykouk minulý týden ...

To mi připomíná nedávnou zkušenost kdy pán dal do servisu auto s tím že padá do rána předek(C5 II) a prosakuje zadní pístnice - nakonec to přijelo na odtahovce ke mně - shořelo BHI, po opravě v servisu(měsíc opravovali) byla na výměnu celá z. pístnice(rozmlácenej píst pístnice, do každé ze tří drážek dal po jednom těsnění(první drážka je těsnící ořepadu aby netekla LDS do manžety ,druhá je odtoková-vracečka - bez těsnění a třetí je těsnící tlaková kde mají být dvě těsnění - hranaté + teflon)- bráno od prachovky - oprava trvala pár hodin

Závěr je ten že je možná lepší jet xx Km na odtahovce než ,,někam" (někdy lidé šetří na nesprávných místech)

Nechal jsem udělat komplet uložení přední i zadní nápravy, ložiska, čepy, zkontrolovat koule apod.

Předek může být vysoko proto že se dělala ta přední náprava ... Tvoje auto má 4 korektory ( snímače výšky) Pokud diagnostika na nich nic špatného nevidí a nejsou zrezavělé kuličky kloubku je zbytečné je měnit ... U tohoto modelu ( V6 ) se výška nastavuje a seřizuje přes diagnostiku.

Teď sem měl sundané sání na svém 2,0 Hdi ( poctive oškrábáno a odsáto ..) a ty tlusté milimetry nánosu v sání a kanálech hlavy bych si teda nenechal rozpouštět a prohánět přes motor a písty .... on se ten motor z toho hned nepodělá, jen to podle mě násobně zvýší opotřebení, ale je to jen můj dohad, netvrdím, že to tak je.

Na seřízení výšky to bylo asi 3x v autorizáku ( i po těch nápravách) a vždy po seřízení bylo auto po týdnu zase ve předu o pár centimetrů výše, než vzadu. Dle nich si vyšší výšku vpředu diktuje sama řídící jednotka.