to bych spíš viděl na špatnou kouli v kole. Jestli máš jednu stranu tvrdší než druhou, tak bude špatná ta tvrdší.

.. mají kolem 52MPa..

.....a tyto vozy při zatlačení nad předním kolem hezky propruží stejnoměrně celý předek.., ale mi ne.., jde to jen stěží, a zhoupne se jen ta zatlačená strana, auto se příčně rozkolébá, ne jako u ostatních celý předek. Při nájezdu předním kolem na překážku má auto tendenci se příčně houpat.... Díky..

Qwik napsal(a):

To je trochu víc než dost , ne ?

Tyčka stabilizátoru (kost) je spojena se stabilizátorem a pístnicí.Tlak v koulích u auta je vepředu 52 u auta s + (sportem) a 57 u auta bez + (sportu) obě strany by měli při zmáčknutí zhoupnout téměř stejně pokud ne mohly by být vymačkané gumy na stabilizátoru,nebo vypadlá tyčka stabilizátoru,přidřená pístnice

Dobrá tedy, dejme tomu jsou kosti stab. a uložení stabilizátoru OK, pístnice přidřené nejsou, tak jak by se dle Vás projevila vadná přední středová pružící koule..

No dle mého názoru je to trochu jinak, jak se říká vše souvisí se vším.. Opakuji jinými slovy, pruží ale jde to při použití větší zátěže..., ano nemám to zváženo...
Nyní popíšu situaci.. Jedu do práce a když zatáčím doleva a vjíždím do dvora, najedu levým předním kolem přes nájezdový obrubník chodníku, tak to auto lehce nakloní na pravou stranu, pak pravým kolem a auto se srovná zpátky.., a to ale proč.., protože vzadu je náprava hezky měkká.
Dle mého, pokud by bylo vše OK, tak by při nájezdu na obrubník kolo jen lehce odskočilo v rámci svého zdvihu, a pomocí stabilizátoru by se o výšku nájezdu přední část vozu snížila, tak by se vlastně předek vozu nikam neklonil a nepřenášel by se podélným krutem vozu pohyb na zadní nápravu a tím by se auto nenaklonilo, jen by přes nájezd "Proplulo"...

Tady máš schema jak to funguje - jsou to spojené nádoby - to nás učili tuším v 8.třídě.Naklánění brání stabilizátor né koule - pokud nejsou přidřené pístnice náklon vyrovná stabilizátor.(za předpokladu že jsou koule OK jak píšeš)

V posledním příspěvku jsem se už nezmínil, že tu střední pružící kouli v servisu nekontrolovali... tak proto jsem se ptal, jak by se to auto pak asi chovalo...
Nejspíš to natočím na video aby to bylo názornější, a nemuseli se tu chytat za slovíčka..

Není to chytání za slovíčka -rozdíl mezi + a bez je jen v tom že se dá regulovat tvrdost pérování a s nakláněním nemá nic společného - ještě jednou bude-li prostřední koule KO nebude rozdíl v tuhosti pérování (při zapnutí tlačítka sport) auto které nemá sport se také nenaklání - hledej jinde né v prostřední kouli - nebo jí vyměň.(odpoj stabilizátory a uděláš z toho kačenu jako v ,,četníkovi")

Režim SPORT nemám zaplý.. Ale podle diskuzí na C5 to zapnutí SPORT režimu nepoznáš pouhým stlačením tlačíta. Auto se údajně snaží stále být komfortní, až při nějaké dynamické situaci ztuhne a to je ten rozdíl mezi sport a normál.. Uznámám, že tady na diskuzi je zpousty názorů a ani tato informace nemusí být pravdivá.. Možná máš lepší zdroj informací.

Zase taková Lama nejsem abych nepochopil proč je v autě stabilizátor, nic odpojovat nebudu.. výsledek mi je jasný. Potřeboval jsem jen vědět, jestli existuje způsob, který by jednoznačně identifikoval která z koulí je KO, za předpokladu, že jsou všechny mechanické komponenty v pořádku a nemusel hnedle kuchat půl auta. Pokud bych rozdíl mezi dobrou a vadnou středovou koulí neměl poznat, tak tam vlastně nemusí být.. což je hloupost.. Středová koule dle mého rozšiřuje rozsah pružení, proto aby byl komfort jízdy...

Jak tak koukám máš podobné autičko zkus udělat nějaké vieo, na kterém bude propružení přední a zadní části vozu.. Možná tato diskuze bude přínosem i pro ostatní co mohou mít podobný promém..

.... No dle mého názoru je to trochu jinak, jak se říká vše souvisí se vším.. Opakuji jinými slovy, pruží ale jde to při použití větší zátěže.....

Já to vzdávám - auto automaticky ztvrdne v nějakých 90Km/h (to je dáno softem v elektronice)tlačítko sport je tam proto aby jsi si toto mohl udělat kdykoli (přední náprava (+) 52+52 + prostřední tuším 60) - to znamená že vychází na jednu pérovací kouli u kola zhruba 82 (je to měkší ) u pérování bez sportu je to 57+57 - komfort je lepší u aut se sportem pokud zapneš sport vyřadíš prostřední kouli a je to tvrdší - lepší při sportovní jízdě. Jak jsi si mohl všimnout na přiložených obrázcích je pravá-levá strana propojena a k té se jen přidá nebo ubere prostřední koule - pokud je KO tak je to jen tvrdší ,ale stejně to nemá vliv na naklánění auta . A zdroj informací? 30let praxe na citroenech.

moja skusenost je ze stredova gula byva z 90% prave ta co je vzdy mrtva, neviem preco ...