Tak jsem se až dnes dostal z nedostatku času k výměně o kroužku pod převlečnou matkou plováku.
Staré bylo evidentně skříplé, proto kapalo i při 3/4 ropy v nádrži, plovák sedí níž, než je vršek nádrže, tudíž jestli je netěsnost, nezáleží kdo tankuje plnou a nebo 3/4, bo při tomto množství je po nadzvednutí plováku ropy stejně až k hrdlu.
A to jsem od plné nádrže najezdil 400km, chytil regeneraci a dojezd mám ještě 960 km , asi to mám rozbitý.

Zajímavá teorie ohledně tankování a úniku . A kolik ti to vlastně žere(průměka) ? 5/100Km ?

Teorie to asi nebude, spíš praxe, bo když se nachází těsnění níž než je skutečná hladina, není logické, že to tím skříplím těsněním ( tudíž netěsným ) kape?
K té spotřebě, ano, někdy jezdím pod 5l a někdy až pod 6l, záleží jestli mám na noze těžké zimní boty, nebo lehké sandále, pak také záleží, jestli si honím ego s předjížděním babet a nebo BMW, faktorů je moc.

Zdendo po závit je v nádrži ještě 50L a to tam tak 5L zůstalo (to když pán natankoval až po hrdlo a postavil to na střešní parkoviště - prostřelilo mu to zpětnej ventil) a jednou mi přijel na výměnu O kroužku - také natankoval po hrdlo ale benzínu = také tam zústalo 50L (ale to sm si vykoupal dílnu páč mi to zapoměl říct) pokud počítám 3/4 tak je po plovák 50L(a jezdím s 3.0HDI také za 6L

Jarouši, moc jsem o tom nepřemýšlel, bo jak jsem psal, najeto od plné nádrže 400km, 3 dny auto stálo na jednom místě a po těch 3 dnech začalo kapat, byla to pro mě záhada, proč to začlo kapat až po 3 dnech a ne hned.
Ten o kroužek byl skříplý na 3 místech, jestli jsem ten nový osadil dobře poznám aý zase naplním nádrž až po okraj, než vypne pistole.
Ještě že to nebyl benzín, kaluž to udělala po 2 dnech kapání hezkou a hned u auta máme kuřácké sezení, tam trávim dost času týdenní služby.