 | |  |
FAP, Eolys - kedy doplnit-vycistit, strucny popis funkcie | |
Fakty:
Existujú dva druhy EOLYSu (aditíva)
Generácia 1: rv. 2000 - 2002 (do ORGA 9491) označenie DXP42
Generácia 2: rv. 2003 (od ORGA 9492) označenie EOLYS 176, náhrada od citroenu Infineum F7995
ORGA 09492 je 4. November 2002
DXP42 sa dodáva v 4.5l nádobe
EOLYS 176 v 3l alebo 1l nádobe, ako plniaca sada.
Všetky FAPom vybavené autá by mali ma 5L nádobkou na aditívum,
pričom menšia kubatúra uvedená po r.2004 (1.6HDi) má len 3L nádobku.
Spotreba aditíva záleí od spotreby paliva, čo je dos logické.
Čo je vlastne FAP a ako funguje:
Začneme tým e natankujeme. Auto zistí, e bola otvorená a zatvorená nádr a taktie zistí natankované mnostvo paliva. Na C5 sú na zátke magnety, ktoré slúia ako spínač a informácia pre počítač o otvorení / zatvorení nádre. Podža mnostva natankovaného paliva sa vstrekne dávka aditíva do nafty (vstrekovaním sa zároveň mieša nafta v nádri a celý proces trvá asi 4 minúty - pri starších modeloch je poču vrča čerpadlo na nádri (po natankovaní, zapnutí kžúča v zapažovaní minimálne na jednu minútu a jeho vypnutí sa spustí proces aditivácie - zväčša je to tak, e na pumpe natankujete, naštartujete a prídete domov, po zaparkovaní auta a vypnutí zapažovania sa spustí proces aditivácie)).
Aktívna čas aditíva "CERÍN" má za následok, e pri spalovaní viae na seba nespálený uhlík a tým vytvára uhlíkove "hrudky", ktoré neprejdú cez FAP filter. Filter je v podstate obrovské sitko s mnostvom kanálikov, kde sa zachytávajú tieto uhlíkové hrudky.
Keď sa zaplní týmito uhlíkovými hrudkami, spúša sa proces regenerácie. Zaplnenos sa zisuje pomocou tlaku pred a za filtrom - meraním rozdielnosti týchto tlakov (to sú tie kovové trubky čo z filtra idú smerom k motoru). Pri dostatočnej teplote a zaaení motora, prebieha regenerácia a to tak, e pri (4tom takte) výfuku je do valca vstreknutá nafta, ktorá prechádza spolu s výfukovými plynmi do filtra kde začne horie a tým spáli usadený uhlík, zostáva tu len častica aditíva, na ktorej bol uhlík naviazaný. Ak sa preruší tento proces, tak sa opakuje hneď pri prvom monom dosiahnutí teploty a zaaenia. Ak sa regenerácia opä preruší, pri ďalšom naštartovaní sa spustia spotrebiče energie, aby došlo k rýchlejšiemu zahriatiu motora a proces regenerácie sa mohol spusti. Ak sa to nedarí, prichádza do úvahy hláška "UNBLOCK DIESEL FILTER", čo znamená, e auto po vás chce aby ste šli aspoň 60km/h minimálne 5 minút, aby sa filter mohol zregenerova (pozn. autora: v takomto prípade odporúčam ís na dialnicu a na 4tom prevodovom stupni pri otáčkach motora 3500 - 4200ot / min prejs +-15km). Filter pri regenerácii dosahuje teploty okolo 500 stupňov celzia a preto po zastavení skoro po regenerácii alebo prerušenej regenerácii ostáva pri 1.6HDi beat ventilátor chladiča - nakožko filter nie je ako pri ostatných motoroch pod autom, ale v motorovom priestore, aby ho ochladilo a nevzniklo samovznietenie, alebo iné poškodenie.
Tým e vo filtry zostáva zbytok aditíva sa filter postupne zanáša a doba regenerácie sa priamoúmerne skracuje a dosahuje hodnoty, e sa regeneruje kadých 100-200 km, čím sa aj zvyšuje spotreba a zniuje výkon. Zanesenie filtra záleí na jeho vežkosti a type, pri kadej motorizácii je to inak.
Tu nastáva potreba servisova FAP.
Niekožko faktov:
Generácia 1: rv. 2000 - 2002 (do ORGA 9491) označenie DXP42 je riešené tak, e minuté aditívum = zanesený FAP filter, obe hodnoty sa nulujú spolu.
Generácia 2: rv. 2003 (od ORGA 9492) označenie EOLYS 176 u sa dolieva aditívum zvláš a filter rieši zvláš.
Čo teda obnáša servis FAPu.
Oficiálna cesta CITROENu je, demontova filter, tento posla výrovcovi na repasáciu a namontova nový / repasovaný filter. Na starý filter sa vzahuje opcia a je vyadované jeho vrátenie. Po výmene sa doleje aditívum a spraví sa reset počítadiel diagnostikou.
Nakožko toto je pre väčšinu z nás predraený spôsob, rieši sa to následovne:
Vozidlo pristavíme na dvihák / montánu jamu. Odpojíme akumulátor.
Odmontujeme z filtra zadnú trubku, a demontujeme svorku spájajúcu zadné výfukové potrubie z filtrom. Týmto filter dokáeme nahnú dospodu a povoli 4 skrutky ktoré ho spájajú s katalyzátorom. Týmto sa nám rozdelí na dve časti, pozor na tesnenie.
Ak sa nám to nepodarilo, trubky bývajú pripečené, treba demontova celý katalyzátor spolu s filtrom. Odpojíme hadičky idúce na filter (stlači plastové príchytky a stiahnu hadičky - sú rozdielnej dĺky, take by sa nám to nemalo podari vymeni pri skladaní. Demontujeme teplotné čidlá. Jedno z nich má konektor pod autom, ten stačí odpoji, netreba demontováva celé čidlo, druhé je na dlhom kábli, to odporúčam demontova - lepšie ako vymotáva celý kábel. Demontujeme prednú sponu spájajúcu katalyzátor s ocelovou ohybnou rúrou výfuku a celok odvesíme z uchytenia.
Mimo auta demontujeme trubky (tu u máme prístup na laborovanie), odmontujeme filter a pustíme sa do samotného vyčistenia.
Vysokotlakovým čističom s horúcou vodou (laicky horúca wappka) preplachujeme filter z kadej strany a kým z neho nejde len čistá voda. Treba by dôkladný a zo zadnej časti cez výfukovú rúru mieri aj na okraje, aby sa nevyplachoval len stred, ale aj okraje (ak nie sme dôkladný vyčistenie pomôe len na vežmi krátku dobu).
U P O Z O R N E N I E ! ! !
Z filtra bude vyteka akoby biely alebo oranový piesok - CERÍN. Toto je karcinogénna a škodlivá látka - treba by opatrný a dodrova BOZP (bezpečnos a ochrana zdravia pri práci) a takisto zabezpeči nakladanie s nebezpečným odpadom - v iadnom prípade nevypúša do kanalizácie / prírody.
Celý proces čistenia trvá asi hodinu.
Po vyčistení namontujeme filter na auto a zloíme obráteným spôsobom ako pri rozoberaní.
Teraz pristúpime k doliatiu aditíva.
Pripojený akumulátor. Auto v rovine.
Demontujeme žavé zadné koleso - zachova rovinu - nenakláňa.
Demontujeme plastový podbeh.
Tu sa nachádza plniaca trubka.
Do tejto pripojíme trubku z plniacej sady.
Z nadrzky aditíva odsránime vežkú zátku.
Podloíme malú nádobu pod vyústenie (prípadne pouijeme dlhú hrubú hadicu z plniacej sady na predĺenie).
Otvoríme nádobu s aditívom, naskrutkujeme vrchnák s ventilom, nádobu postavíme na stojan, tak aby plniaca hacia z ventilu smerovala nadol a otvoríme ventil. Aditívum začne nateka do nádrky, priebene kontrolujeme či cez prepad nepreteká aditívum, ak začne, zavrieme ventil a necháme aditívum dotiec. Ak nezačne, počkáme a kým nevytečie všetko z nádoby do nádrky. Demontujeme plniacu sadu, namontujeme zátku na nádrku, pripevníme plniacu trubku, namontujeme plastový podbeh a koleso.
Teraz je potrebné zájs na diagnostiku a necha zresetova počítač FAPu.
Pri starej generácii FAPu treba tieto úkony robi naraz, tj. čistenie filtra a doliatie aditíva, pri novej generácii sa tieto robia kadá zvláš.
Ak sa objaví hláška DIESEL ADITIVE MINIMUM LEVEL, neznamená to, e je prázdna nádobka, ale:
DXP42 -> začne upozorňova po spotrebovaní 3l, plniaca sada je 4,5l - teda zostáva ešte 1.5l
EOLYS_176 -> po spotrebovaní 2l - plniaca sada je 3l - teda zostáva ešte 1l
Z tohoto plynie - iaden stres ak sa táto hláška objavý, je moné prejs kžudne 30000km.
Minimálne mnostvo paliva na natankovanie a správnu funkciu aditivácie je 10l, optimálne je tankova prázdna - plná.
Do ORGA 09492 (pre DXP42) sa na určenie nízkej hladiny pouíva hladinomer, po tomto dátume je spotreba počítaná podža počtu vstreknutí aditíva.
Ak hladinomer prestane fungova, čo sa v poslednej dobe stáva dos často, dá sa toto nahradi odporom 1K5, je však potrebné ma na pamäti, e nás to neupozorní na nízku hladinu aditíva a doplnenie a čistenie musíme vykona najneskôr po 80000km.
Foto vnútra nádrky: http://www.c5club.cz/galerie/technika/obsah-nadrze-na-eolys
Popis pre resetnutie (prístroj LEXIA)
C5 1 - DXP42
1. spravi fyzickú prácu - tj. vdy vyčisti/vymeni FAP filter, dolia aditívum (C5 1 resetuje stav fapu a aditíva naraz)
2. zresetova diagnostikou počítadlo v ECU aditivácie (overi v meraní hodnôt, e je v stave nízka hladina nedosiahnutá), odpoji diag
3. zapnú kžúč na 1+ minútu
4. vypnú kžúč a nalia aspoň 10l nafty (10l je písaná jednotka, keď sa dá 10 môe to pochopit systém ako 9 a proces je chybný - odporúčam plnú nádr)
5. zapnú kžúč na 1+ minútu
6. vypnú kžúč na 5 minút (bude počut vrčanie čerpadla v priestore nádrze, čo trvá pribline 4 minuty, ak sa to nespustilo, bolo krátko zapnuté zapažovane)
7. trvalá chyba v ECU o nízkej hladine aditíva sa zmení na prechodnú a vtedy sa môe zmaza
Z vlastnej skúsenosti, resetnutie počítadla:
Resetol som stav a normálne som jazdil a do potreby tankova (najazdil som asi 300km), na pumpe som po natankovaní naštartoval a pokračoval v jazde, potom som ostal stá, zhasol, vybral kžúč a asi po 1 min bolo počut vrčat čerpadlo v nádri, čo trvalo okolo 4 min, potom to bolo zresetovane a hláška z dispalya PP o nízkej hladine zmyzla, po príchode domov som zmazal prechodnú chybu v motore (ak by tam zostala predpokladám e sa po nejakom čase hláška vráti)
EOLYS_176 a C5 2
1. resetnú počítadlo v ECU aditivácie - do 1 min odpoji diagnostiku
2. otvori na 30 sekúnd nádr
3. zatvori nádr (overi stav resetu)
4. zmaza chybu z motora (ak je všetko ok, nevráti sa)
objednacie čísla v citroene:
9979.95 -> DXP42
9736.97 -> Infineum F7995 (pôvodne EOLYS 176)
Pouité materiály: Internet, vlasná skúsenos
Foto: Galéria C5 club, igok, Jeffrey, jumep petris: tvoj popis je skor vhodny na benzinovy motor a recirkulaciu vyfukovych plynov pri tom procese ps. pan Karel odstranujuci FAP mi pripomina Kapitana K, to je tiez clovek ktory chape naco FAP je a preto ho vyrobcovia do aut davaju takze este raz FAP. Cele to zacina tym ze otvoris nadrz a natankujes. Auto zisti ze bola otvorena a zatvorena nadrz a zisti natankovanu hladinu paliva. Na C5 su na vycku magnety ktore ovladaju spinac. Podla mnozstva natankovaneho paliva sa vstrekne davka aditiva do nafty (EOLYS). Aditivum ma za nasledok ze pri spalovani viaze na seba nespaleny uhlik a tym vytvara uhlikove "hrudky" ktore neprejdu cez FAP filter. Filter je v podstate obrovske sitko s mnozstvom kanalikov co zachytava tieto uhlikove hrudky. Ked sa zaplni, spusta sa proces regeneracie. Zaplnenost sa zistuje pomocou tlaku pred a za filtrom (to su tie kovove trubky co z toho filtra idu). Pri dostatocnej teplote prebieha regeneracia a to tak ze pri (4tom takte) vyfuku je do valca vstreknuta nafta ktora prechadza spolu s vyfukovymi plynmi do filtra kde zacne horet a tym spali usadeny uhlik, zostava tu len castica aditiva na ktorej bol ten uhlik naviazany. Ak sa prerusi tento proces, tak sa opakuje hned pri prvej moznej chvili. Filter pri regeneracii dosahuje teploty okolo 500 stupnov a preto po zastaveni skoro po regeneracii alebo prerusenej regeneracii ostava bezat sahara - nakolko filter neni ako pri inych motoroch pod autom ale v motorovom priestore (teda aspon u c5, ale myslim ze tie motory su na tom rovnako) aby ho ochladilo a nevzniklo nejake samovznietenie. Tym ze vo filtry zostava zbytok aditiva sa filter zanasa a doba regeneracie tymumerne skracuje az dosahuje hodnoty ze sa regeneruje kazdych 100-200 km. Zanesenie filtra je zhruba nastavene na 240t km a jeho oprava je vcelku jednoducha, vyberes ho z auta, zoberes horucu wapku a asi hodinu ho vymyvas az z neho z kazdej strany nejde nic len cista voda (pojde z neho biely alebo oranzovi bordel). Das ho potom s5 a na diagnostike zresetujes stav pocitadla aditiva ktory v nom je usadeny a mas na 240t pokoj (ak to spravis teda poctivo a poriadne) Vsetci z toho robia strasiaka, pritom to nic neni ...
| |
|
|
Nastavení
